ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ

1/ Маховик + сцепление
Если неисправен маховик, значит на 90% неисправно и сцепление. А, скорее всего, еще и мехатроник. При поломке маховика ломаются пружины с пластиковыми ретейнерами. Все это попадает в мехатроник через общую масляную ванну. Забивается фильтр. Происходит масляное голодание, вследствие чего начинает клинить насос. У насоса ломает шестерню по валу.  В итоге – полный капитальный ремонт АКПП. Неисправность маховика можно определить по наличию течи сальника на стыке двигателя и коробки. Изношенный маховик-демпфер начинает бить крышку с сальником. Сальник начинает перегреваться, деформироваться и, в конце концов, течь. Вытекает трансмиссионная жидкость. Таким образом, простая замена сальника – на 90% зря потраченные деньги и время. В подавляющем большинстве случаев, течь сальника является следствием неисправности всего сцепления. Причиной поломки сцепления являются: естественный износ сцепления; неисправность мехатроника. Поскольку за работу сцепления отвечает мехатроник – неисправный мехатроник тянет за собой и поломку сцепления. Например, начинают гореть фрикционы сцепления.


2/ Датчик положения вилки и вилка переключения передач. У вилки слетает магнит, либо ее обламывает.

3/ Плата мехатроника
Распространенная неисправность. Плата идет непосредственно на борту гидроблока (гидравлической части мехатроника). На плате имеется тонкий шлейф. Часто некомпетентные мастера рвут данный шлейф при попытке демонтировать плату. В результате такого «горе-демонтажа» плата полностью выходит из строя и идет под замену.

4/ Валы
При пробегах за 200 тыс. км. выходят из строя валы. Ломаются синхронизаторы и начинают резать зубья. Симптом такой неисправности – выскакивают ошибки по включению какой-то из передач, либо появляется общая ошибка по трансмиссии.

5/ Гидроблок
Средний ресурс гидроблока по нашей статистике составляет 100-150 тысяч километров пробега. Многое также зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, как владелец следит за охлаждением и т.д. Симптомы неисправного гидроблока следующие: толчки/рывки/дергания при движении и переключении селектора КПП; вибрация; аварийный режим. В основном из строя выходит именно гидравлическая часть мехатроника.

Выводы.
Если Ваша коробка уже подает признаки неисправности, то это, как правило, либо мехатроник, либо сцепление. Если машина «встала» – лучше не рискуйте и сразу вызывайте эвакуатор. Иначе самому буксировать авто без еще большего ущерба для коробки не получится. При буксировке все может сломаться окончательно, и Вы попадете на капитальный ремонт. Вместо ремонта частичного. Мокрый Powershift — конструктивно коробка далеко не самая простая. Даже новую коробку, установленную на автомобиль, можно не запустить. Есть свой определенный порядок действий, связанный с работами по электронной части.